Trong kỹ thuật ô tô hiện đại, Các thành phần treo khung xe ô tô đóng một vai trò quan trọng. Nó không chỉ là một cây cầu kết nối cơ thể và bánh xe, mà còn là yếu tố chính trong việc xác định sự ổn định, thoải mái và an toàn của xe.
Hệ thống treo khung xe ô tô chủ yếu bao gồm các thành phần cốt lõi như các yếu tố đàn hồi, giảm xóc, cơ chế hướng dẫn và thanh ổn định. Các thành phần này thực hiện các nhiệm vụ tương ứng của chúng và làm việc cùng nhau để đối phó với tác động và rung động do bề mặt đường không bằng phẳng.
Các yếu tố đàn hồi: chẳng hạn như lò xo cuộn và lò xo lá, chức năng chính của chúng là hỗ trợ trọng lượng của thân xe và hấp thụ và năng lượng đệm khi các bánh xe bị ảnh hưởng. Lò xo cuộn được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống treo độc lập của xe hơi do độ co giãn tốt và cấu trúc nhỏ gọn của chúng; Trong khi lò xo lá chủ yếu được sử dụng trong xe tải và hệ thống treo không phụ thuộc do khả năng chịu tải mạnh và cấu trúc đơn giản.
Giảm sốc: Là một thành phần chính của hệ thống treo, giảm xóc tiêu thụ năng lượng rung thông qua điện trở của dòng dầu bên trong chúng, do đó nhanh chóng làm giảm độ rung của thân xe. Điều này không chỉ cải thiện độ mịn của xe, mà còn tăng cường độ bám dính giữa bánh xe và mặt đất, cải thiện an toàn lái xe.
Cơ chế hướng dẫn: bao gồm cánh tay điều khiển, thanh dọc và các thành phần khác, chịu trách nhiệm truyền lực và mô -men xoắn, và hướng dẫn quỹ đạo chuyển động của các bánh xe. Trong quá trình lái xe, cơ chế hướng dẫn có thể đảm bảo rằng các bánh xe luôn duy trì tiếp xúc tốt với mặt đường và cải thiện hiệu suất xử lý của chiếc xe.
Thanh ổn định: Còn được gọi là thanh chống lăn hoặc thanh ổn định bên, nó kết nối các bánh xe ở bên trái và bên phải, làm giảm biên độ cuộn của xe khi chuyển qua nguyên tắc đòn bẩy và cải thiện sự ổn định xử lý của xe.
Theo các cấu trúc khác nhau, hệ thống treo ô tô có thể được chia thành hai loại: hệ thống treo không độc lập và hệ thống treo độc lập.
Hệ thống treo không phụ thuộc: Các bánh xe ở cả hai bên được kết nối bởi một trục tích hợp. Khi một bánh bị ảnh hưởng, bánh xe kia cũng sẽ bị ảnh hưởng. Hệ thống treo này có cấu trúc đơn giản, chi phí thấp và khả năng chịu tải mạnh, nhưng sự ổn định thoải mái và xử lý là tương đối kém. Nó chủ yếu được sử dụng trong xe tải và xe buýt.
Hệ thống treo độc lập: Mỗi bánh xe ở mỗi bên được treo dưới khung hoặc cơ thể thông qua hệ thống treo đàn hồi. Khi một bánh bị ảnh hưởng, bánh xe kia không bị ảnh hưởng. Hệ thống treo này có thể cung cấp sự thoải mái hơn và xử lý sự ổn định, nhưng cấu trúc tương đối phức tạp và chi phí cũng cao. Hầu hết các xe hiện đại sử dụng các hệ thống treo độc lập, và theo các mô hình và nhu cầu khác nhau, chúng đã tạo ra các hình thức cấu trúc khác nhau như McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, ETC.
Với sự tiến bộ liên tục của công nghệ ô tô, hệ thống treo cũng đã phát triển thành một số ứng dụng kỹ thuật tiên tiến hơn, như hệ thống treo không khí và hệ thống treo điện từ.
Hệ thống treo không khí: Với các lò xo không khí là các yếu tố đàn hồi, chiều cao và độ cứng của thân xe được tự động điều chỉnh thông qua máy nén khí, van điều khiển chiều cao và các thành phần khác. Hệ thống treo này có thể cung cấp hiệu suất thoải mái và xử lý tốt nhất theo các nhu cầu lái xe và điều kiện đường khác nhau, và chủ yếu được sử dụng trong những chiếc xe cao cấp và SUV sang trọng.
Hệ thống treo điện từ: Một công nghệ sử dụng lực điện từ để kiểm soát hệ thống treo xe. Hệ thống treo điện từ tạo ra lực giảm xóc thay đổi thông qua các điện cực, điều chỉnh độ cứng treo của xe trong thời gian thực và cung cấp trải nghiệm lái xe mượt mà và thoải mái hơn. Hệ thống treo này có tốc độ phản ứng nhanh, phạm vi điều chỉnh rộng và hiệu suất ổn định, nhưng nó đắt hơn và chủ yếu được sử dụng trong những chiếc xe thể thao hiệu suất cao và xe hơi cao cấp.
