Các bộ phận truyền động ô tô là các thiết bị truyền tải điện giữa động cơ xe hơi và bánh xe lái. Họ làm việc cùng nhau để đảm bảo rằng chiếc xe có thể có được lực kéo và tốc độ cần thiết trong các điều kiện lái xe khác nhau. Những bộ phận này không chỉ phản ánh sự phức tạp của kỹ thuật ô tô hiện đại, mà còn chứng minh những tiến bộ mới nhất trong đổi mới công nghệ và khoa học vật liệu.
Bộ ly hợp được đặt trong vỏ bánh đà giữa động cơ và hộp số và là một thành phần chính trong hệ truyền động. Chức năng chính của nó là tham gia và ngắt kết nối truyền tải giữa động cơ và truyền. Bộ ly hợp bao gồm một bánh đà, nắp ly hợp, tấm ma sát, thiết bị kẹp (như lò xo màng) và cơ chế vận hành. Khi xe khởi động, dịch chuyển bánh răng và lái ở tốc độ thấp, bộ ly hợp đóng vai trò chính để đảm bảo rằng không có ma sát quá mức giữa động cơ và bánh xe, kéo dài tuổi thọ dịch vụ của nó.
Việc truyền tải là một công cụ quan trọng để đạt được thay đổi tốc độ trong các điều kiện lái xe khác nhau. Nó chủ yếu bao gồm một vỏ truyền, nắp, trục đầu vào, trục đầu ra, trục trung gian, trục đảo ngược, bánh răng, vòng bi, niêm phong dầu và cơ chế vận hành. Việc truyền đạt được việc chuyển đổi tốc độ và mô -men xoắn thông qua sự chia lưới của các bánh răng có đường kính khác nhau để đáp ứng nhu cầu lái xe của chiếc xe ở các tốc độ khác nhau. Có nhiều loại truyền, bao gồm truyền tay (MT), truyền tự động (AT), truyền ly hợp kép (DCT) và truyền biến đổi liên tục (CVT). Mỗi loại truyền có những lợi thế và kịch bản áp dụng riêng.
Khớp phổ quát được đặt ở cuối trục truyền động, kết nối các bộ phận như trục truyền động, trục truyền động và một nửa trục. Chức năng chính của nó là giải quyết vấn đề thay đổi góc trong quá trình truyền điện khi động cơ và trục xe không ở cùng vị trí do các yếu tố như không gian cơ thể xe, chiều dài cơ sở và lỗi lắp ráp. Thiết kế của khớp phổ quát cho phép truyền năng lượng thích ứng với xoay theo các hướng khác nhau mà không bị mất, đảm bảo tính liên tục và ổn định của truyền tải điện.
Lắp ráp trục truyền động bao gồm một khớp phổ quát bên ngoài (khớp RF), khớp phổ quát bên trong (khớp VL) và trục spline. Các thành phần này phối hợp với nhau để truyền công suất của hộp số đến bánh xe. Thiết kế của trục ổ đĩa cho phép nó thích ứng với các thay đổi góc khác nhau trong quá trình lái xe của xe, đảm bảo truyền tải điện mượt mà và hiệu quả.
Trục ổ đĩa là thuật ngữ chung cho bộ giảm tốc chính, vi sai và nửa trục. Bộ giảm tốc chính đạt được truyền tải điện bằng cách tăng mô -men xoắn và giảm tốc độ; Sự khác biệt phân phối công suất được truyền bởi bộ giảm tốc chính sang bánh xe trái và phải để đáp ứng các yêu cầu khác biệt khi quay. Trục ổ đĩa là lắp ráp cuối cùng của hệ thống truyền, đảm bảo rằng công suất có thể được truyền chính xác đến bánh xe để xe có thể chạy trơn tru.
Lựa chọn vật liệu và đổi mới công nghệ của các bộ phận truyền động ô tô cũng quan trọng không kém. Kỹ thuật ô tô hiện đại sử dụng nhiều vật liệu có độ bền cao, nhẹ như hợp kim nhôm, thép hợp kim và vật liệu tổng hợp sợi carbon để cải thiện sức mạnh và độ bền của các bộ phận trong khi giảm trọng lượng của xe và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, các quy trình sản xuất tiên tiến như đúc, rèn, dập lạnh, hàn và xử lý nhiệt đảm bảo chất lượng và hiệu suất của các bộ phận.
